Επιστροφή στο Forum : Συμβουλές προς ιδιοκτήτες VERADO (και όχι μόνο)
Πριν παραλάβετε το σκάφος σας διαβάστε το εγχειρίδιο του κατασκευαστή!
Επίσης βεβαιωθείτε ότι ο μηχανικός που κάνει την εγκατάσταση είναι εξουσιοδοτημένος απΆ τη mercury για verado μηχανές!
Αφού έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο της verado συνεχίστε παρακάτω.
Το επόμενο που θα πρέπει να σας απασχολήσει είναι οι μπαταρίες. Ένας απλός κανόνας είναι ότι θα χρειαστείτε μια επιπλέον μπαταρία service πέραν εκείνης της μηχανής (ή των μηχανών). Μην αρκεστείτε σε μια φθηνή μπαταρία που ίσως σας προσφέρουν τσάμπα. Ξοδέψατε πενταψήφιο νούμερο για τη μηχανή, μην προσπαθήσετε να κάνετε οικονομία στις μπαταρίες. Γενικά, οι έμποροι/κατασκευαστές θα σας τοποθετήσουν φθηνές μπαταρίες. Πιέστε τους ή πληρώστε κάτι παραπάνω.
Οι verado θέλουν μεγάλες μπαταρίες λόγω του DTS (ηλεκτρονικά χειριστήρια), των smartcraft και του υδραυλικού τιμονιού το οποίο καταναλώνει ρεύμα λόγω της ηλεκτρουδραυλικής αντλίας. Προσοχή, η αντλία του δουλεύει ακόμα κι όταν η μηχανή δε δουλεύει αλλά το κλειδί είναι στο OΝ.
Πολλά περίεργα συμβαίνουν όταν οι μπαταρίες είναι πεσμένες (όπως εσφαλμένα αλάρμ κλπ).
Οι verado απαιτούν μπαταρίες εκκίνησης (starting battery) 1,000MCA (Marine Cranking Ampere). Θέλετε να μην σας απασχολήσει το θέμα μπαταρία; Τοποθετείστε μπαταρίες τύπου AGM (ούτε υγρά, ούτε gel) στα 1,100 MCA.-
Το στρώσιμο είναι εύκολο - διαβάστε το εγχειρίδιο.
Για τις 2 πρώτες ώρες: μέχρι 4,500 στροφές (δηλαδή παιχνίδι με τη μανέτα μεταξύ 3,500 και 4,500) και κάθε 10 λεπτά 1 λεπτό WOT (Wide Open Throttle: μανέτα τέρμα), δηλαδή ναι, WOT απ' το πρώτο δεκάλεπτο λειτουργίας!
Για τις επόμενες 8 ώρες: χωρίς περιορισμό αρκεί να μην είστε στο WOT περισσότερο από 5 λεπτά.
ΜΗΝ ΑΚΟΥΣΕΤΕ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ.
Μην χαϊδεύετε τη μηχανή, χρειάζεται να δουλέψει στο WOT έτσι ώστε να πατήσουν σωστά τα ελατήρια, σημαντική διαδικασία για σωστό στρώσιμο!
Όταν βάλετε το κλειδί στη μίζα γυρίστε ένα κλικ δεξιά στη θέση ΟΝ και περιμένετε μέχρι να σταματήσει το beep (1-2 δευτερόλεπτα) και μετά εκκινήστε τον κινητήρα. Έτσι εξασφαλίζετε ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ελέγχου προ-εκκίνησης. Εάν βάλετε το κλειδί και εκκινήσετε αμέσως μπορεί να δώσει "check engine" αλάρμ ακόμα και 5-10 λεπτά μετά την εκκίνηση.
Ο κατασκευαστής δεν απαιτεί κάποιο σέρβις πριν τις πρώτες 100 ώρες.
Συνιστά όμως αλλαγή λαδιού στις 50 ώρες εάν το 90% του χρόνου λειτουργίας είναι στο ρελαντί ή στο WOT.
Αυτό δε σημαίνει ότι η αλλαγή λαδιών στις 20 ώρες που ίσως σας προτείνουν δεν είναι ωφέλιμη, είναι όμως σημαντικό να γνωρίζετε ότι είναι στην κρίση σας και δεν επηρεάζει την εγγύηση του κινητήρα.
Αλλαγή ανοδίων στις 100 ώρες και ανάλογα της κατάστασής τους.
Αλλαγή μπουζί στις 300 ώρες.
Εάν η verado μένει σε ανασηκωμένη θέση κατά την ακινησία (tilted) μπορεί να καίει ακόμα και 1 λίτρο λάδι για κάθε 750 λίτρα καύσιμο.
Προσοχή στη μέτρηση του λαδιού με το dipstick! (dipstick, ντίπστικ= ράβδος μέτρησης στάθμης λαδιού)
Η διαφορά μεταξύ του κατώτερου και ανώτερου σημείου μέτρησης (εκεί που είναι η διαγράμμιση στο dipstick) είναι 355ml. Πολύ εύκολα μπορεί να προσθέσετε παραπάνω λάδι και τότε θα δημιουργήσετε σοβαρό πρόβλημα.
Πριν κάνετε μέτρηση θα πρέπει να φέρετε τη μηχανή σε οριζόντια θέση (tilt, τιλτ) για 1 λεπτό και μετά να την κατεβάσετε για να πάρετε μέτρηση. Ακόμα καλύτερα εάν το κάνετε και δεύτερη φορά πριν πάρετε τη μέτρηση. Εάν δεν το κάνετε θα παραμείνει ποσότητα λαδιού (μέχρι και 950ml) κρυμμένη την οποία εάν τελικά προσθέσετε θα κάνετε ζημιά!
Επίσης, η μηχανή θα πρέπει να είναι σταματημένη τουλάχιστον μισή ώρα πριν κάνετε τη μέτρηση.
Κρατήστε τη στάθμη λαδιού στη μέση της μέτρησης, στο 50% της διαγράμμισης του dipstick!
Πόσες ώρες βάζετε στη μηχανή; Είναι μύθος ότι οι πολλές ώρες λειτουργίας είναι κακό σημάδι, η αλήθεια είναι το αντίθετο!
Οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν για να ζήσουν πολύ. Η ακινησία αλλοιώνει την αντιοξειδωτική προστασία που παρέχει το σύστημα λίπανσης με αποτέλεσμα να προάγεται σκουριά εσωτερικά. Προσπαθείτε να βάζετε τουλάχιστον 100 ώρες το χρόνο και η μηχανή να μη μένει σε ακινησία πάνω από 3 βδομάδες.
Ξεπλύνετε τη μηχανή μετά από κάθε χρήση και ενώ είναι ακόμα ζεστή. Δε χρειάζεται να χρησιμοποιείται "αυτιά" και να ξεκινάτε τη μηχανή στη στεριά. Το ξέπλυμα με τον ταχυ-σύνδεσμο στο πλάι της μηχανής (flush port) συνδεδεμένο στη μάνικα νερού είναι αρκετό. Επίσης κάνει λιγότερο θόρυβο και δεν εισπνέετε, εσείς και οι αγαπημένοι σας, καρκινογόνα καυσαέρια. Εάν θέλετε να τη ξεκινάτε τότε υποχρεωτικά θα πρέπει να χρησιμοποιείτε "αυτιά"!
Εάν κατά την ακινησία αφήνετε τη μηχανή σε ανασηκωμένη θέση (tilted), κρατήστε τη για κάνα δίλεπτο στην κάθετη θέση πριν την ξεκινήσετε.
Εάν δείτε μπλε καπνό, σβήστε και περιμένετε για μερικά λεπτά.
Γενικά να θυμάστε ότι:
ΑΣΠΡΟΣ ΚΑΠΝΟΣ = ΝΟΡΜΑΛ, ΜΠΛΕ ΚΑΠΝΟΣ = ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Οι μηχανές είναι "σφικτές" μέχρι τις πρώτες 20 ώρες. Γι αυτό καλό είναι να αρχίσετε μετρήσεις καταναλώσεων και δοκιμές προπελών μετά τις 20 ώρες όπου οι τιμές θα είναι πιο αντιπροσωπευτικές.
Οι στροφές WOT που δίνει ο κατασκευαστής είναι 5,800 με 6,400. Αυτό που θέλετε όμως να δείτε, για το καλό του κινητήρα σας κι όχι για τελική ταχύτητα, είναι πάνω από 6,150 με μισά φορτία, μπουνάτσα και τη βάρκα τριμαρισμένη.
Προσοχή στο ύψος τοποθέτησης. Παρατηρήστε το anti-ventilation plate της μηχανής (το οριζόντιο πτερύγιο ακριβώς πάνω απ' την προπέλα) έτσι ώστε να μην είναι μέσα στο νερό αλλά και να μην είναι στεγνό. Μην προχωρήσετε σε μετρήσεις όταν το ύψος τοποθέτησης δεν είναι σωστό!
Κινητήρες που φοράνε «μεγάλες» προπέλες (=χαμηλές στροφές στο WOT) «παράγουν» λάδι, δηλαδή άκαυστη βενζίνη κατεβαίνει στο στροφαλοθάλαμο και έτσι μετά από λίγο καιρό ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού (πρόβλημα για τον κινητήρα).
Όταν η verado έχει ζεσταθεί η σωστή θερμοκρασία είναι 62 με 65 βαθμούς C, σε όλες τις στροφές. Επίσης η νορμάλ θερμοκρασία λαδιού είναι 93 με 107 βαθμούς C.
Εάν παρατηρείτε μικρότερη θερμοκρασία νερού πρέπει να το κοιτάξετε γιατί ο κινητήρας θα καίει πιο πλούσιο μείγμα με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση.
Βγάλτε τα καπάκια του κινητήρα και ελέγξτε για υπολείμματα αλατιού κάθε 2 βδομάδες χρήσης. Μπορεί την τελευταία φορά που τα τοποθετήσατε να μην είχαν κουμπώσει καλά και έτσι το αλάτι να «τρώει» τον ωραίο σας κινητήρα. Αν δεν καταλαβαίνετε αυτά που βλέπετε δεν πειράζει, κοιτάξτε για σημάδια αλατιού (άσπρο κατακάθι) και ότι άλλο «χτυπάει στο μάτι».
Όταν τοποθετείτε τα καπάκια να θυμάστε ότι είναι δύο κομμάτια και για αυτό έχουν πολλές τσιμούχες. Είναι σημαντικό να ταιριάξουν σωστά. Αφού τα κουμπώσετε πιέστε τα πλαϊνά εκεί που σχηματίζουν ένα "<" για να βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες κάθισαν σωστά. Ανασηκώστε τη μηχανή και εξετάστε προσεκτικά τις ενώσεις περιμετρικά. Τα πιο ύποπτα σημεία φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.
http://img214.imageshack.us/img214/4307/veradocowlingsspotsnewnd3.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=veradocowlingsspotsnewnd3.jpg)
Εάν θέλετε να ψεκάσετε τον κινητήρα (κάτω απΆ τα καπάκια) για προστασία χρησιμοποιήστε μόνο το "Corrosion Guard" της Mercury και κανένα άλλο προϊόν.
Η Mercury επιμένει στο δικό της προϊόν και όχι στα κοινά σπρέι όπως το CRC γιατί αυτά μπορεί να φτάσουν στον ιμάντα του υπερσυμπιεστή και να τον κάνουν να ολισθαίνει (κάτι που δεν το θέλετε)! Το "Corrosion Guard" της Mercury είναι διαφορετικού είδους βερνίκι το οποίο προστατεύει δημιουργώντας με μια σκληρή επίστρωση η οποία δεν περιέχει λιπαντικό το οποίο μπορεί να εξατμιστεί και να φτάσει στον ιμάντα.
Όσο η μηχανή βάζει ώρες μπορεί να παρατηρήσετε ένα κροτάλισμα προερχόμενο απΆ τον υπερσυμπιεστή. Είναι φυσιολογικό. Ο υπερσυμπιεστής είναι με έδρανα delrin και διπλή επικάλυψη τεφλόν. Μπορεί να υπάρχουν διαφορές στο άκουσμα από μηχανή σε μηχανή ακόμα και σε διπλές τοποθετήσεις. Είναι φυσιολογικό και έχει να κάνει με το πως κάθονται τα έδρανα. Αν ήταν μια "κοινή" εξωλέμβια δε θα το ακούγατε καν.
Ελέγξτε τη στάθμη υδραυλικού τιμονιού. Ειδικά σε καινούργιες εγκαταστάσεις τα σκάφη παραδίδονται με αέρα στο σύστημα, το οποίο εξαερώνει μόνο του. Γι αυτό και έχει παρατηρηθεί να κατεβαίνει η στάθμη, ειδικά στις πρώτες ώρες λειτουργίας.
Εάν χτυπήσει προειδοποίηση "water in fuel" μην ανησυχείτε, ακολουθείστε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Έχει ρυθμιστεί να χτυπάει αλάρμ όταν η υδατοπαγίδα διαβάζει νερό, σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Η διαδικασία εξυδάτωσης είναι απλή.
Η verado δεν έχει τη γνωστή "φούσκα" στο δίκτυο βενζίνης. Εάν για οποιοδήποτε λόγο υπάρχει φούσκα, π.χ. αντικαταστήσατε την παλιά σας μηχανή με verado και αφήσατε τη φούσκα στο δίκτυο, μην τη χρησιμοποιήσετε. Το μόνο που ίσως καταφέρετε είναι να ανεβάσετε την πίεση βενζίνης μέσα στη μηχανή και να δώσει "Vent SW Hi" αλάρμ. Ακολουθήστε τη διαδικασία "water in fuel" (νερό στο καύσιμο) για να ανακουφίσετε το δίκτυο καυσίμου.
Ενώστε τα smartcraft (το sc1000 ή το sc5000 ή το vesselview) με το GPS (μέσω ΝΜΕΑ) και διαβάστε ακριβή ταχύτητα στα όργανα της mercury! Θα αποφύγετε το αλάρμ "check pitot". Το κυριότερο είναι ότι θα έχετε ακριβή μέτρηση κατανάλωσης ανά μίλι και απαιτούμενο καύσιμο για το επόμενο waypoint! Για να αποδεσμεύσετε το pitot tube πρέπει να μπείτε στο μενού και να ορίσετε στα smartcraft να διαβάζουν ταχύτητα μόνο απ΄ το GPS. Επίσης, προσωπικά δεν εγκαθιστώ καν το προπελάκι της mercury, το οποίο χρησιμοποιεί για να διαβάζει μικρές ταχύτητες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Τα παραπάνω είναι πληροφορίες οι οποίες πηγάζουν απΆ τις εμπειρίες χρηστών (www.veradoclub.com) και όχι οδηγίες της mercury. Διαβάστε τα και αποφασίστε μόνοι σας εάν θα τα ακολουθήσετε.
πάρα πολύ χρήσιμο ποστ.
εχω 2 ερωτήσεις.
1.υπάρχει διαφορετικό χειριστήριο απο το υπάρχον? π.χ πλαϊνό θα με βόλευε.
2.μπορούμε να βρούμε ολα τα πιθανά alarm που μπορούν να χτυπήσουν και να γράψουμε διπλα την αντιμετώπιση τους(ελληνικά),ετσι σαν μπούσουλα που θα μπορούμε εύκολα να έχουμε πάντα μαζι μας στο φουσκωτό.
μήπως εχει μανουαλ ο ευσταθιου στα Ελληνικά?
πάρα πολύ χρήσιμο ποστ.
εχω 2 ερωτήσεις.
1.υπάρχει διαφορετικό χειριστήριο απο το υπάρχον? π.χ πλαϊνό θα με βόλευε.
2.μπορούμε να βρούμε ολα τα πιθανά alarm που μπορούν να χτυπήσουν και να γράψουμε διπλα την αντιμετώπιση τους(ελληνικά),ετσι σαν μπούσουλα που θα μπορούμε εύκολα να έχουμε πάντα μαζι μας στο φουσκωτό.
μήπως εχει μανουαλ ο ευσταθιου στα Ελληνικά?
1. Υπάρχει πλαϊνό, αλλά μόνο για αριστερή τοποθέτηση, δεν σου κάνει...
2. Όλα... και την ανάλυσή τους... πρέπει να γράψουμε βιβλίο... μπορούμε ίσως να επισημάνουμε κάποια βασικά, στο μεταξύ, παίρνεις τηλέφωνο τον MDK ή εμένα και λύνεις κάθε απορία :D
Έχω το αρχείο με τους όλους κωδικούς alarm και τι σημαίνει το καθένα, σε pdf. Επειδή είναι λίγο μεγάλο το αρχείο (2ΜΒ) για να το επισυνάψω εδώ θα το βάλουμε σε κάποιο link όταν επιστρέψει ο webmaster!
Αν το θέλεις με email στείλε μου ΠΜ.
2MB pdf με κωδικούς alarm;
:eek:
κουβέντα θέλει να μας πιάνει αυτός ο κινητήρας;
:mouahaha
8 σελίδες pdf μεγάλης ανάλυσης είναι. Όσο κι αν το προσπαθήσεις κουβέντα δε θα κάνετε ... το πολύ-πολύ να ακούσεις κάνα παράπονο :lol
πάρα πολύ χρήσιμο ποστ.
εχω 2 ερωτήσεις.
1.υπάρχει διαφορετικό χειριστήριο απο το υπάρχον? π.χ πλαϊνό θα με βόλευε.
2.μπορούμε να βρούμε ολα τα πιθανά alarm που μπορούν να χτυπήσουν και να γράψουμε διπλα την αντιμετώπιση τους(ελληνικά),ετσι σαν μπούσουλα που θα μπορούμε εύκολα να έχουμε πάντα μαζι μας στο φουσκωτό.
μήπως εχει μανουαλ ο ευσταθιου στα Ελληνικά?
To smart craft υπάρχει σε ηλεκτρονική μορφή για όποιον το θέλει.
Πριν παραλάβετε το σκάφος σας διαβάστε το εγχειρίδιο του κατασκευαστή!
Επίσης βεβαιωθείτε ότι ο μηχανικός που κάνει την εγκατάσταση είναι εξουσιοδοτημένος απΆ τη mercury για verado μηχανές!
Αφού έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο της verado συνεχίστε παρακάτω.
Το επόμενο που θα πρέπει να σας απασχολήσει είναι οι μπαταρίες. Ένας απλός κανόνας είναι ότι θα χρειαστείτε μια επιπλέον μπαταρία service πέραν εκείνης της μηχανής (ή των μηχανών). Μην αρκεστείτε σε μια φθηνή μπαταρία που ίσως σας προσφέρουν τσάμπα. Ξοδέψατε πενταψήφιο νούμερο για τη μηχανή, μην προσπαθήσετε να κάνετε οικονομία στις μπαταρίες. Γενικά, οι έμποροι/κατασκευαστές θα σας τοποθετήσουν φθηνές μπαταρίες. Πιέστε τους ή πληρώστε κάτι παραπάνω.
Οι verado θέλουν μεγάλες μπαταρίες λόγω του DTS (ηλεκτρονικά χειριστήρια), των smartcraft και του υδραυλικού τιμονιού το οποίο καταναλώνει ρεύμα λόγω της ηλεκτρουδραυλικής αντλίας. Προσοχή, η αντλία του δουλεύει ακόμα κι όταν η μηχανή δε δουλεύει αλλά το κλειδί είναι στο OΝ.
Πολλά περίεργα συμβαίνουν όταν οι μπαταρίες είναι πεσμένες (όπως εσφαλμένα αλάρμ κλπ).
Οι verado απαιτούν μπαταρίες εκκίνησης (starting battery) 1,000MCA (Marine Cranking Ampere). Θέλετε να μην σας απασχολήσει το θέμα μπαταρία; Τοποθετείστε μπαταρίες τύπου AGM (ούτε υγρά, ούτε gel) στα 1,100 MCA.-
Το στρώσιμο είναι εύκολο - διαβάστε το εγχειρίδιο.
Για τις 2 πρώτες ώρες: μέχρι 4,500 στροφές (δηλαδή παιχνίδι με τη μανέτα μεταξύ 3,500 και 4,500) και κάθε 10 λεπτά 1 λεπτό WOT (Wide Open Throttle: μανέτα τέρμα), δηλαδή ναι, WOT απ' το πρώτο δεκάλεπτο λειτουργίας!
Για τις επόμενες 8 ώρες: χωρίς περιορισμό αρκεί να μην είστε στο WOT περισσότερο από 5 λεπτά.
ΜΗΝ ΑΚΟΥΣΕΤΕ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ.
Μην χαϊδεύετε τη μηχανή, χρειάζεται να δουλέψει στο WOT έτσι ώστε να πατήσουν σωστά τα ελατήρια, σημαντική διαδικασία για σωστό στρώσιμο!
Όταν βάλετε το κλειδί στη μίζα γυρίστε ένα κλικ δεξιά στη θέση ΟΝ και περιμένετε μέχρι να σταματήσει το beep (1-2 δευτερόλεπτα) και μετά εκκινήστε τον κινητήρα. Έτσι εξασφαλίζετε ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ελέγχου προ-εκκίνησης. Εάν βάλετε το κλειδί και εκκινήσετε αμέσως μπορεί να δώσει "check engine" αλάρμ ακόμα και 5-10 λεπτά μετά την εκκίνηση.
Ο κατασκευαστής δεν απαιτεί κάποιο σέρβις πριν τις πρώτες 100 ώρες.
Συνιστά όμως αλλαγή λαδιού στις 50 ώρες εάν το 90% του χρόνου λειτουργίας είναι στο ρελαντί ή στο WOT.
Αυτό δε σημαίνει ότι η αλλαγή λαδιών στις 20 ώρες που ίσως σας προτείνουν δεν είναι ωφέλιμη, είναι όμως σημαντικό να γνωρίζετε ότι είναι στην κρίση σας και δεν επηρεάζει την εγγύηση του κινητήρα.
Αλλαγή ανοδίων στις 100 ώρες και ανάλογα της κατάστασής τους.
Αλλαγή μπουζί στις 300 ώρες.
Εάν η verado μένει σε ανασηκωμένη θέση κατά την ακινησία (tilted) μπορεί να καίει ακόμα και 1 λίτρο λάδι για κάθε 750 λίτρα καύσιμο.
Προσοχή στη μέτρηση του λαδιού με το dipstick! (dipstick, ντίπστικ= ράβδος μέτρησης στάθμης λαδιού)
Η διαφορά μεταξύ του κατώτερου και ανώτερου σημείου μέτρησης (εκεί που είναι η διαγράμμιση στο dipstick) είναι 355ml. Πολύ εύκολα μπορεί να προσθέσετε παραπάνω λάδι και τότε θα δημιουργήσετε σοβαρό πρόβλημα.
Πριν κάνετε μέτρηση θα πρέπει να φέρετε τη μηχανή σε οριζόντια θέση (tilt, τιλτ) για 1 λεπτό και μετά να την κατεβάσετε για να πάρετε μέτρηση. Ακόμα καλύτερα εάν το κάνετε και δεύτερη φορά πριν πάρετε τη μέτρηση. Εάν δεν το κάνετε θα παραμείνει ποσότητα λαδιού (μέχρι και 950ml) κρυμμένη την οποία εάν τελικά προσθέσετε θα κάνετε ζημιά!
Επίσης, η μηχανή θα πρέπει να είναι σταματημένη τουλάχιστον μισή ώρα πριν κάνετε τη μέτρηση.
Κρατήστε τη στάθμη λαδιού στη μέση της μέτρησης, στο 50% της διαγράμμισης του dipstick!
Πόσες ώρες βάζετε στη μηχανή; Είναι μύθος ότι οι πολλές ώρες λειτουργίας είναι κακό σημάδι, η αλήθεια είναι το αντίθετο!
Οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν για να ζήσουν πολύ. Η ακινησία αλλοιώνει την αντιοξειδωτική προστασία που παρέχει το σύστημα λίπανσης με αποτέλεσμα να προάγεται σκουριά εσωτερικά. Προσπαθείτε να βάζετε τουλάχιστον 100 ώρες το χρόνο και η μηχανή να μη μένει σε ακινησία πάνω από 3 βδομάδες.
Ξεπλύνετε τη μηχανή μετά από κάθε χρήση και ενώ είναι ακόμα ζεστή. Δε χρειάζεται να χρησιμοποιείται "αυτιά" και να ξεκινάτε τη μηχανή στη στεριά. Το ξέπλυμα με τον ταχυ-σύνδεσμο στο πλάι της μηχανής (flush port) συνδεδεμένο στη μάνικα νερού είναι αρκετό. Επίσης κάνει λιγότερο θόρυβο και δεν εισπνέετε, εσείς και οι αγαπημένοι σας, καρκινογόνα καυσαέρια. Εάν θέλετε να τη ξεκινάτε τότε υποχρεωτικά θα πρέπει να χρησιμοποιείτε "αυτιά"!
Εάν κατά την ακινησία αφήνετε τη μηχανή σε ανασηκωμένη θέση (tilted), κρατήστε τη για κάνα δίλεπτο στην κάθετη θέση πριν την ξεκινήσετε.
Εάν δείτε μπλε καπνό, σβήστε και περιμένετε για μερικά λεπτά.
Γενικά να θυμάστε ότι:
ΑΣΠΡΟΣ ΚΑΠΝΟΣ = ΝΟΡΜΑΛ, ΜΠΛΕ ΚΑΠΝΟΣ = ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Οι μηχανές είναι "σφικτές" μέχρι τις πρώτες 20 ώρες. Γι αυτό καλό είναι να αρχίσετε μετρήσεις καταναλώσεων και δοκιμές προπελών μετά τις 20 ώρες όπου οι τιμές θα είναι πιο αντιπροσωπευτικές.
Οι στροφές WOT που δίνει ο κατασκευαστής είναι 5,800 με 6,400. Αυτό που θέλετε όμως να δείτε, για το καλό του κινητήρα σας κι όχι για τελική ταχύτητα, είναι πάνω από 6,150 με μισά φορτία, μπουνάτσα και τη βάρκα τριμαρισμένη.
Προσοχή στο ύψος τοποθέτησης. Παρατηρήστε το anti-ventilation plate της μηχανής (το οριζόντιο πτερύγιο ακριβώς πάνω απ' την προπέλα) έτσι ώστε να μην είναι μέσα στο νερό αλλά και να μην είναι στεγνό. Μην προχωρήσετε σε μετρήσεις όταν το ύψος τοποθέτησης δεν είναι σωστό!Κινητήρες που φοράνε «μεγάλες» προπέλες (=χαμηλές στροφές στο WOT) «παράγουν» λάδι, δηλαδή άκαυστη βενζίνη κατεβαίνει στο στροφαλοθάλαμο και έτσι μετά από λίγο καιρό ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού (πρόβλημα για τον κινητήρα).
Όταν η verado έχει ζεσταθεί η σωστή θερμοκρασία είναι 62 με 65 βαθμούς C, σε όλες τις στροφές. Επίσης η νορμάλ θερμοκρασία λαδιού είναι 93 με 107 βαθμούς C.
Εάν παρατηρείτε μικρότερη θερμοκρασία νερού πρέπει να το κοιτάξετε γιατί ο κινητήρας θα καίει πιο πλούσιο μείγμα με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση.
Βγάλτε τα καπάκια του κινητήρα και ελέγξτε για υπολείμματα αλατιού κάθε 2 βδομάδες χρήσης. Μπορεί την τελευταία φορά που τα τοποθετήσατε να μην είχαν κουμπώσει καλά και έτσι το αλάτι να «τρώει» τον ωραίο σας κινητήρα. Αν δεν καταλαβαίνετε αυτά που βλέπετε δεν πειράζει, κοιτάξτε για σημάδια αλατιού (άσπρο κατακάθι) και ότι άλλο «χτυπάει στο μάτι».
Όταν τοποθετείτε τα καπάκια να θυμάστε ότι είναι δύο κομμάτια και για αυτό έχουν πολλές τσιμούχες. Είναι σημαντικό να ταιριάξουν σωστά. Αφού τα κουμπώσετε πιέστε τα πλαϊνά εκεί που σχηματίζουν ένα "<" για να βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες κάθισαν σωστά. Ανασηκώστε τη μηχανή και εξετάστε προσεκτικά τις ενώσεις περιμετρικά. Τα πιο ύποπτα σημεία φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.
http://img214.imageshack.us/img214/4307/veradocowlingsspotsnewnd3.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=veradocowlingsspotsnewnd3.jpg)
Εάν θέλετε να ψεκάσετε τον κινητήρα (κάτω απΆ τα καπάκια) για προστασία χρησιμοποιήστε μόνο το "Corrosion Guard" της Mercury και κανένα άλλο προϊόν.
Η Mercury επιμένει στο δικό της προϊόν και όχι στα κοινά σπρέι όπως το CRC γιατί αυτά μπορεί να φτάσουν στον ιμάντα του υπερσυμπιεστή και να τον κάνουν να ολισθαίνει (κάτι που δεν το θέλετε)! Το "Corrosion Guard" της Mercury είναι διαφορετικού είδους βερνίκι το οποίο προστατεύει δημιουργώντας με μια σκληρή επίστρωση η οποία δεν περιέχει λιπαντικό το οποίο μπορεί να εξατμιστεί και να φτάσει στον ιμάντα.
Όσο η μηχανή βάζει ώρες μπορεί να παρατηρήσετε ένα κροτάλισμα προερχόμενο απΆ τον υπερσυμπιεστή. Είναι φυσιολογικό. Ο υπερσυμπιεστής είναι με έδρανα delrin και διπλή επικάλυψη τεφλόν. Μπορεί να υπάρχουν διαφορές στο άκουσμα από μηχανή σε μηχανή ακόμα και σε διπλές τοποθετήσεις. Είναι φυσιολογικό και έχει να κάνει με το πως κάθονται τα έδρανα. Αν ήταν μια "κοινή" εξωλέμβια δε θα το ακούγατε καν.
Ελέγξτε τη στάθμη υδραυλικού τιμονιού. Ειδικά σε καινούργιες εγκαταστάσεις τα σκάφη παραδίδονται με αέρα στο σύστημα, το οποίο εξαερώνει μόνο του. Γι αυτό και έχει παρατηρηθεί να κατεβαίνει η στάθμη, ειδικά στις πρώτες ώρες λειτουργίας.
Εάν χτυπήσει προειδοποίηση "water in fuel" μην ανησυχείτε, ακολουθείστε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Έχει ρυθμιστεί να χτυπάει αλάρμ όταν η υδατοπαγίδα διαβάζει νερό, σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Η διαδικασία εξυδάτωσης είναι απλή.
Η verado δεν έχει τη γνωστή "φούσκα" στο δίκτυο βενζίνης. Εάν για οποιοδήποτε λόγο υπάρχει φούσκα, π.χ. αντικαταστήσατε την παλιά σας μηχανή με verado και αφήσατε τη φούσκα στο δίκτυο, μην τη χρησιμοποιήσετε. Το μόνο που ίσως καταφέρετε είναι να ανεβάσετε την πίεση βενζίνης μέσα στη μηχανή και να δώσει "Vent SW Hi" αλάρμ. Ακολουθήστε τη διαδικασία "water in fuel" (νερό στο καύσιμο) για να ανακουφίσετε το δίκτυο καυσίμου.
Ενώστε τα smartcraft (το sc1000 ή το sc5000 ή το vesselview) με το GPS (μέσω ΝΜΕΑ) και διαβάστε ακριβή ταχύτητα στα όργανα της mercury! Θα αποφύγετε το αλάρμ "check pitot". Το κυριότερο είναι ότι θα έχετε ακριβή μέτρηση κατανάλωσης ανά μίλι και απαιτούμενο καύσιμο για το επόμενο waypoint! Για να αποδεσμεύσετε το pitot tube πρέπει να μπείτε στο μενού και να ορίσετε στα smartcraft να διαβάζουν ταχύτητα μόνο απ΄ το GPS. Επίσης, προσωπικά δεν εγκαθιστώ καν το προπελάκι της mercury, το οποίο χρησιμοποιεί για να διαβάζει μικρές ταχύτητες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Τα παραπάνω είναι πληροφορίες οι οποίες πηγάζουν απΆ τις εμπειρίες χρηστών (www.veradoclub.com) και όχι οδηγίες της mercury. Διαβάστε τα και αποφασίστε μόνοι σας εάν θα τα ακολουθήσετε.
το πτερυγιο εχει μερικα χ/στα παχος. τι σημαινει ουτε στεγνο ουτε βρεγμενο.σκαφος με τι φορτια?
http://www.veradoclub.com/smf/index.php?topic=137.0
Προσοχή στο ύψος τοποθέτησης. Παρατηρήστε το anti-ventilation plate της μηχανής (το οριζόντιο πτερύγιο ακριβώς πάνω απ' την προπέλα) έτσι ώστε να μην είναι μέσα στο νερό αλλά και να μην είναι στεγνό. Μην προχωρήσετε σε μετρήσεις όταν το ύψος τοποθέτησης δεν είναι σωστό!Κινητήρες που φοράνε «μεγάλες» προπέλες (=χαμηλές στροφές στο WOT) «παράγουν» λάδι, δηλαδή άκαυστη βενζίνη κατεβαίνει στο στροφαλοθάλαμο και έτσι μετά από λίγο καιρό ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού (πρόβλημα για τον κινητήρα).
Σε μια δίχρονη μπορεί να συμβαίνει κάτι ανάλογο?:wonder: :wonder:
Σε μια δίχρονη μπορεί να συμβαίνει κάτι ανάλογο?:wonder: :wonder:
Σε μια δίχρονη δεν υπαρχει δοχείο λαδιού, Γιώργο και επίσης ο στροφαλοθάλαμος είναι μπλύμα στο μίγμα, δεν παίζει ρόλο τί περνάει πάνω και τί κάτω.
Φανταζομαι οτι αν αναμιχθουν τα λαδια με βενζινα τοτε υπαρχει σοβαρο προβλημα. Στις πετρελαιομηχανες για παραδειγμα αν ενα μπεκ δε ψεκαζει σωστα και πεσουν πετρελαια στα λαδια τοτε ειναι και η αρχη του τελους της μηχανης.....εγω προσωπικα μια φορα το χρονο κανω αναλυση λαδιων απο τα καρτερ για να εχω το κεφαλι μου ησυχο!
Σε μια δίχρονη μπορεί να συμβαίνει κάτι ανάλογο?:wonder: :wonder:
Όχι γιατί πρώτον δεν έχει ελαιολεκάνη όπου συλλέγεται το λάδι και επανακυκλοφορεί και δεύτερον γιατί το λάδι είναι μέσα στο καύσιμο, έτσι κι αλλιώς.
Φανταζομαι οτι αν αναμιχθουν τα λαδια με βενζινα τοτε υπαρχει σοβαρο προβλημα. Στις πετρελαιομηχανες για παραδειγμα αν ενα μπεκ δε ψεκαζει σωστα και πεσουν πετρελαια στα λαδια τοτε ειναι και η αρχη του τελους της μηχανης.....εγω προσωπικα μια φορα το χρονο κανω αναλυση λαδιων απο τα καρτερ για να εχω το κεφαλι μου ησυχο!
Το ίδιο πρόβλημα είναι για όλους τους 4χρονους κινητήρες αλλά στους πετρελαίου είναι ακόμα πιο σημαντικό. Πέραν απ' τη λίπανση, ψύχει και καθαρίζει εμβολοχιτώνια απ' την καρβουνίλα...
Αν καταλαβα καλα για το υψος τοποθετησης πρεπει το πτερυγιο ισα-ισα που να βρεχεται οταν το σκαφος ειναι πλαναρισμενο.Σωστα ?
ΥΓ Εχω ειδικο εντομοκτονο για εντομα avatar:) :)
ερωτηση παρακαλω!
στα οργανα σμαρτκραφτ μου βγαζει low fuel..τα τεποζιτα ομως εχουν πανω απο τη μεση καυσιμο.
τι κανω για να μην μου βγαζει αυτη την ενδειξη;
(σημειωνω οτι ολα δουλευαν τελεια μεχρι που πατησα κατι κουμπια,ψαχνοντας κατι αλλο,και γυρισε στις εργοστασιακες ρυθμισεις...)
αν καταλαβα καλα, νομιζω θα χρειαστείς παλι καλιμπραρισμα με εξωτερικο φλοτερ...
Απ'όσο θυμάμαι δεν υπάρχουν εργοστασιακές ρυθμίσεις όσον αφορά τον δείκτη καυσίμου, αλλά καλιμπράρισμα, το οποίο μάλλον θα καταλάβαινες ότι το "τρέχεις".
Να σου υπενθυμίσω ότι οι κινητήρες καίνε καύσιμο...μήπως απλά το έκαψες;
:):):p
Απ'όσο θυμάμαι δεν υπάρχουν εργοστασιακές ρυθμίσεις όσον αφορά τον δείκτη καυσίμου, αλλά καλιμπράρισμα, το οποίο μάλλον θα καταλάβαινες ότι το "τρέχεις".
Να σου υπενθυμίσω ότι οι κινητήρες καίνε καύσιμο...μήπως απλά το έκαψες;
:):):p
αν το ειχα καψει απλα θα εμενα απο καυσιμο...:D
θα το ξαναψαξω και στις οδηγιες χρησης αν και δεν βρηκα κατι συγκεκριμενο οταν ξαναεψαξα.:cheers
MIXALIS0182
09-03-10, 23:46
αν το ειχα καψει απλα θα εμενα απο καυσιμο...:D
θα το ξαναψαξω και στις οδηγιες χρησης αν και δεν βρηκα κατι συγκεκριμενο οταν ξαναεψαξα.:cheers
efthymi vale ena aplo organo venzinis na sotheis!
me ta smart pote den evgala akri sinexia ithelan kalimprarisma .
evala venzinometro kai ola kala!
εαν έχεις φλοτέρ συμβατά με τα smartcraft δεν θα έχεις πρόβλημα.
Εμένα μου μετράει ακριβώς μέχρι και το λιτρο ακόμα και να γυρνάω τεποζιτα.
efthymi vale ena aplo organo venzinis na sotheis!
me ta smart pote den evgala akri sinexia ithelan kalimprarisma .
evala venzinometro kai ola kala!
εχω και δεικτες βενζινης συμβατικους,αλλα πιο πολυ βασιζομαι στο νουμερο που λεει το ποσο εκαψα απο την τελευταια φορα που γεμισα (και μηδενησα το μετρητη εννοειται)
εαν έχεις φλοτέρ συμβατά με τα smartcraft δεν θα έχεις πρόβλημα.
Εμένα μου μετράει ακριβώς μέχρι και το λιτρο ακόμα και να γυρνάω τεποζιτα.
:thumbs: :cheers
Ευθυμη,αλλαξε τα φλοτερ το ιδιο προβλημα ειχαμε με ιδιο σκαφος εδω,του αλλαξαμε τα φλωτερ με γνησια και τωρα δειχνει στο λιτρο.:thumbs:
Ευθυμη,αλλαξε τα φλοτερ το ιδιο προβλημα ειχαμε με ιδιο σκαφος εδω,του αλλαξαμε τα φλωτερ με γνησια και τωρα δειχνει στο λιτρο.:thumbs:
δεν θα αλλαξω κατι,τουλαχιστον για την ωρα,με προβληματιζει λιγοτερο οπως ειναι απο την ολη διαδικασια αλλαγης φλοτερ.:p
ευχαριστω! :cheers
δεν θα αλλαξω κατι,τουλαχιστον για την ωρα,με προβληματιζει λιγοτερο οπως ειναι απο την ολη διαδικασια αλλαγης φλοτερ.:p
ευχαριστω! :cheers
Mε καθε επιφυλαξη νομιζω οτι εσυ ρυθμιζεις την ενδειξη LOW FUEL αναλογα την καταναλωση. Δηλ.για Α σκαφος low ειναι τα 30 λιτρα για Β low ειναι τα 60 λιτρα.
Αληθεύει οτι δεν υπάρχει χειριστήριο για πλαινή δεξιά τοποθέτηση?? ( το διάβασα σε κάποιο από τα αρχικά μηνύματα του θέματος...) Αρα ούτε για optimax?? ( τα ίδια δεν είναι??)
Αληθεύει οτι δεν υπάρχει χειριστήριο για πλαινή δεξιά τοποθέτηση?? ( το διάβασα σε κάποιο από τα αρχικά μηνύματα του θέματος...) Αρα ούτε για optimax?? ( τα ίδια δεν είναι??)
το οπτι που εχει το προηγουμενο μου σκαφος εχει πλαγιο χειριστηριο τοποθετημενο δεξια της κονσολας.ειναι μοντελο 08/2008.
το ιδιο χειριστηριο με πολυ απλη μετατροπη μπαινει και απο την αριστερη πλευρα.
για βεραντο μονο στο shearwater εχω δει πλαινη τοποθετιση χειριστηριου...:wonder:
Αληθεύει οτι δεν υπάρχει χειριστήριο για πλαινή δεξιά τοποθέτηση?? ( το διάβασα σε κάποιο από τα αρχικά μηνύματα του θέματος...) Αρα ούτε για optimax?? ( τα ίδια δεν είναι??)
χειριστήριο τοποθετημένο δεξιά της κονσόλας έχει και το δικό μου με optimax 225. Είναι της mercury αγορασμένο από ευσταθίου και τοποθετείται και αριστερά αν θες. Τιμή δεν γνωρίζω μιας και το είχε πάνω, μου είχει πει ο προηγούμενος ότι το είχε πληρώσει γύρω στα 300euro
Διαβασα ολες τις οδηγιες και τις αποψεις σας πανω στις VERADO εγω θα ηθελα απλα να σας πω για οποιοδηποτε θεμα σας απασχολη θα πρεπει να επικοινωνητε με τον μηχανικο που την τοποθετησε η αν δεν θελεται για οποιονδηποτε λογο τον ιδιο εναν κοντινο σας που ευκολα μπορειτε να βρειτε απο το δικτυο της MERCURY. Επειδη αποτελω κρικο αυτης της αλυσιδας επι σειρα ετων και γνωριζω τους περισσοτερους συναδελφους προσωπικα πιστευω οτι πολλες αποριες σας λογω της καθημερινης τριβης επι των μηχανων θα μπορουσαν να λυθουν. Αλλωστε δεν ζηταμε οπως οι δικηγοροι αμοιβη για οδηγιες και ρυθμισεις τουλαχιστον με ατομα που το εχω συζητηση. Επισης τα σερβις πρεπει να γινοντε στους χρονους τους γιατι αναφορα δινουμε στο Βελγιο με την υποβολη των στοιχειων και αν παρουσιασθη κατι μετα θα εχουμε προβλημα και με την Αθηνα. Καπου διαβασα οτι πρεπει να γινουν οι 20 ωρες και μετα η επιλογη προπελλας σωστο το θεωρω οπως και τα προγραμματα που εχουμε στα λαπτοπ και βοηθουν δινοντας 2-3 διαφορετικες επιλογες αφου βαλουμε τα σωστα στοιχεια. Γενικα πιστευω πως αγοραζοντας μια τετοια μηχανη-ες δεν μπορει να αφηνεται τα πραγματα στην τυχη τους γιατι δεν εχετε πλεον τα παλια διχρονα μοτερ αλλα πολυ υψηλη τεχνολογια που δεν εχει σχεση με αυτοκινητο ειναι κατι το διαφορετικο. Τα χειριστηρια ειναι ηλεκτρονικα γι αυτο και δεν εχουμε πολλες επιλογες οπως των ΟΡΤΙΜΑΧ.Πιστευω οτι στην αρχη ειχαμε και εμεις αρκετες απορειες με την καθημερινη τριβη πανω στις μηχανες μπορω να πω οτι ειμαστε ικανοποιημενοι. Και απο εδω μεσα οσο μπορουμε θα βοηθησουμε ολους τους κατοχους των μηχανων καλα ταξιδια σε ολους σας.
εαν έχεις φλοτέρ συμβατά με τα smartcraft δεν θα έχεις πρόβλημα.
Εμένα μου μετράει ακριβώς μέχρι και το λιτρο ακόμα και να γυρνάω τεποζιτα.
Ποιά είναι τα συμβατά φλοτέρ με τα smartcraft? Υποθέτω θα κάνουν και στα VesselView... :wonder:
Ποιά είναι τα συμβατά φλοτέρ με τα smartcraft? Υποθέτω θα κάνουν και στα VesselView... :wonder:
ναι
ναι
Ξέρουμε ποιά είναι τα συμβατά φλοτέρ? Θα ρωτήσω βέβαια και τον μηχανικό μου, αλλά για να έχω μια ιδέα.
Θα ρωτήσω βέβαια και τον μηχανικό μου, αλλά για να έχω μια ιδέα.
:thumbs: οχι μονο ερωτηση , αλλα να ειναι και υπευθυνος ....
Παντως αν δεν κανω λαθος τα αμερικανικα ( χαρακτηριστικο 240/30 Ohm δυνατοτητα μετρησης .. )
:thumbs: οχι μονο ερωτηση , αλλα να ειναι και υπευθυνος ....
Παντως αν δεν κανω λαθος τα αμερικανικα ( χαρακτηριστικο 240/30 Ohm δυνατοτητα μετρησης .. )
:thumbs:
Είναι εξουσιοδοτημένος. Τα μοτέρ άλλωστε είναι καινούργια, 20 ώρες είχαν πριν το ταξίδι στην Κω και τα Δωδεκάνησα.
..Απλα για να εχουμε καποια ιδεα .............
Πριν παραλάβετε το σκάφος σας διαβάστε το εγχειρίδιο του κατασκευαστή!
Επίσης βεβαιωθείτε ότι ο μηχανικός που κάνει την εγκατάσταση είναι εξουσιοδοτημένος απΆ τη mercury για verado μηχανές!
Αφού έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο της verado συνεχίστε παρακάτω.
Το επόμενο που θα πρέπει να σας απασχολήσει είναι οι μπαταρίες. Ένας απλός κανόνας είναι ότι θα χρειαστείτε μια επιπλέον μπαταρία service πέραν εκείνης της μηχανής (ή των μηχανών). Μην αρκεστείτε σε μια φθηνή μπαταρία που ίσως σας προσφέρουν τσάμπα. Ξοδέψατε πενταψήφιο νούμερο για τη μηχανή, μην προσπαθήσετε να κάνετε οικονομία στις μπαταρίες. Γενικά, οι έμποροι/κατασκευαστές θα σας τοποθετήσουν φθηνές μπαταρίες. Πιέστε τους ή πληρώστε κάτι παραπάνω.
Οι verado θέλουν μεγάλες μπαταρίες λόγω του DTS (ηλεκτρονικά χειριστήρια), των smartcraft και του υδραυλικού τιμονιού το οποίο καταναλώνει ρεύμα λόγω της ηλεκτρουδραυλικής αντλίας. Προσοχή, η αντλία του δουλεύει ακόμα κι όταν η μηχανή δε δουλεύει αλλά το κλειδί είναι στο OΝ.
Πολλά περίεργα συμβαίνουν όταν οι μπαταρίες είναι πεσμένες (όπως εσφαλμένα αλάρμ κλπ).
Οι verado απαιτούν μπαταρίες εκκίνησης (starting battery) 1,000MCA (Marine Cranking Ampere). Θέλετε να μην σας απασχολήσει το θέμα μπαταρία; Τοποθετείστε μπαταρίες τύπου AGM (ούτε υγρά, ούτε gel) στα 1,100 MCA.-
Το στρώσιμο είναι εύκολο - διαβάστε το εγχειρίδιο.
Για τις 2 πρώτες ώρες: μέχρι 4,500 στροφές (δηλαδή παιχνίδι με τη μανέτα μεταξύ 3,500 και 4,500) και κάθε 10 λεπτά 1 λεπτό WOT (Wide Open Throttle: μανέτα τέρμα), δηλαδή ναι, WOT απ' το πρώτο δεκάλεπτο λειτουργίας!
Για τις επόμενες 8 ώρες: χωρίς περιορισμό αρκεί να μην είστε στο WOT περισσότερο από 5 λεπτά.
ΜΗΝ ΑΚΟΥΣΕΤΕ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ.
Μην χαϊδεύετε τη μηχανή, χρειάζεται να δουλέψει στο WOT έτσι ώστε να πατήσουν σωστά τα ελατήρια, σημαντική διαδικασία για σωστό στρώσιμο!
Όταν βάλετε το κλειδί στη μίζα γυρίστε ένα κλικ δεξιά στη θέση ΟΝ και περιμένετε μέχρι να σταματήσει το beep (1-2 δευτερόλεπτα) και μετά εκκινήστε τον κινητήρα. Έτσι εξασφαλίζετε ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ελέγχου προ-εκκίνησης. Εάν βάλετε το κλειδί και εκκινήσετε αμέσως μπορεί να δώσει "check engine" αλάρμ ακόμα και 5-10 λεπτά μετά την εκκίνηση.
Ο κατασκευαστής δεν απαιτεί κάποιο σέρβις πριν τις πρώτες 100 ώρες.
Συνιστά όμως αλλαγή λαδιού στις 50 ώρες εάν το 90% του χρόνου λειτουργίας είναι στο ρελαντί ή στο WOT.
Αυτό δε σημαίνει ότι η αλλαγή λαδιών στις 20 ώρες που ίσως σας προτείνουν δεν είναι ωφέλιμη, είναι όμως σημαντικό να γνωρίζετε ότι είναι στην κρίση σας και δεν επηρεάζει την εγγύηση του κινητήρα.
Αλλαγή ανοδίων στις 100 ώρες και ανάλογα της κατάστασής τους.
Αλλαγή μπουζί στις 300 ώρες.
Εάν η verado μένει σε ανασηκωμένη θέση κατά την ακινησία (tilted) μπορεί να καίει ακόμα και 1 λίτρο λάδι για κάθε 750 λίτρα καύσιμο.
Προσοχή στη μέτρηση του λαδιού με το dipstick! (dipstick, ντίπστικ= ράβδος μέτρησης στάθμης λαδιού)
Η διαφορά μεταξύ του κατώτερου και ανώτερου σημείου μέτρησης (εκεί που είναι η διαγράμμιση στο dipstick) είναι 355ml. Πολύ εύκολα μπορεί να προσθέσετε παραπάνω λάδι και τότε θα δημιουργήσετε σοβαρό πρόβλημα.
Πριν κάνετε μέτρηση θα πρέπει να φέρετε τη μηχανή σε οριζόντια θέση (tilt, τιλτ) για 1 λεπτό και μετά να την κατεβάσετε για να πάρετε μέτρηση. Ακόμα καλύτερα εάν το κάνετε και δεύτερη φορά πριν πάρετε τη μέτρηση. Εάν δεν το κάνετε θα παραμείνει ποσότητα λαδιού (μέχρι και 950ml) κρυμμένη την οποία εάν τελικά προσθέσετε θα κάνετε ζημιά!
Επίσης, η μηχανή θα πρέπει να είναι σταματημένη τουλάχιστον μισή ώρα πριν κάνετε τη μέτρηση.
Κρατήστε τη στάθμη λαδιού στη μέση της μέτρησης, στο 50% της διαγράμμισης του dipstick!
Πόσες ώρες βάζετε στη μηχανή; Είναι μύθος ότι οι πολλές ώρες λειτουργίας είναι κακό σημάδι, η αλήθεια είναι το αντίθετο!
Οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν για να ζήσουν πολύ. Η ακινησία αλλοιώνει την αντιοξειδωτική προστασία που παρέχει το σύστημα λίπανσης με αποτέλεσμα να προάγεται σκουριά εσωτερικά. Προσπαθείτε να βάζετε τουλάχιστον 100 ώρες το χρόνο και η μηχανή να μη μένει σε ακινησία πάνω από 3 βδομάδες.
Ξεπλύνετε τη μηχανή μετά από κάθε χρήση και ενώ είναι ακόμα ζεστή. Δε χρειάζεται να χρησιμοποιείται "αυτιά" και να ξεκινάτε τη μηχανή στη στεριά. Το ξέπλυμα με τον ταχυ-σύνδεσμο στο πλάι της μηχανής (flush port) συνδεδεμένο στη μάνικα νερού είναι αρκετό. Επίσης κάνει λιγότερο θόρυβο και δεν εισπνέετε, εσείς και οι αγαπημένοι σας, καρκινογόνα καυσαέρια. Εάν θέλετε να τη ξεκινάτε τότε υποχρεωτικά θα πρέπει να χρησιμοποιείτε "αυτιά"!
Εάν κατά την ακινησία αφήνετε τη μηχανή σε ανασηκωμένη θέση (tilted), κρατήστε τη για κάνα δίλεπτο στην κάθετη θέση πριν την ξεκινήσετε.
Εάν δείτε μπλε καπνό, σβήστε και περιμένετε για μερικά λεπτά.
Γενικά να θυμάστε ότι:
ΑΣΠΡΟΣ ΚΑΠΝΟΣ = ΝΟΡΜΑΛ, ΜΠΛΕ ΚΑΠΝΟΣ = ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Οι μηχανές είναι "σφικτές" μέχρι τις πρώτες 20 ώρες. Γι αυτό καλό είναι να αρχίσετε μετρήσεις καταναλώσεων και δοκιμές προπελών μετά τις 20 ώρες όπου οι τιμές θα είναι πιο αντιπροσωπευτικές.
Οι στροφές WOT που δίνει ο κατασκευαστής είναι 5,800 με 6,400. Αυτό που θέλετε όμως να δείτε, για το καλό του κινητήρα σας κι όχι για τελική ταχύτητα, είναι πάνω από 6,150 με μισά φορτία, μπουνάτσα και τη βάρκα τριμαρισμένη.
Προσοχή στο ύψος τοποθέτησης. Παρατηρήστε το anti-ventilation plate της μηχανής (το οριζόντιο πτερύγιο ακριβώς πάνω απ' την προπέλα) έτσι ώστε να μην είναι μέσα στο νερό αλλά και να μην είναι στεγνό. Μην προχωρήσετε σε μετρήσεις όταν το ύψος τοποθέτησης δεν είναι σωστό!
Κινητήρες που φοράνε «μεγάλες» προπέλες (=χαμηλές στροφές στο WOT) «παράγουν» λάδι, δηλαδή άκαυστη βενζίνη κατεβαίνει στο στροφαλοθάλαμο και έτσι μετά από λίγο καιρό ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού (πρόβλημα για τον κινητήρα).
Όταν η verado έχει ζεσταθεί η σωστή θερμοκρασία είναι 62 με 65 βαθμούς C, σε όλες τις στροφές. Επίσης η νορμάλ θερμοκρασία λαδιού είναι 93 με 107 βαθμούς C.
Εάν παρατηρείτε μικρότερη θερμοκρασία νερού πρέπει να το κοιτάξετε γιατί ο κινητήρας θα καίει πιο πλούσιο μείγμα με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση.
Βγάλτε τα καπάκια του κινητήρα και ελέγξτε για υπολείμματα αλατιού κάθε 2 βδομάδες χρήσης. Μπορεί την τελευταία φορά που τα τοποθετήσατε να μην είχαν κουμπώσει καλά και έτσι το αλάτι να «τρώει» τον ωραίο σας κινητήρα. Αν δεν καταλαβαίνετε αυτά που βλέπετε δεν πειράζει, κοιτάξτε για σημάδια αλατιού (άσπρο κατακάθι) και ότι άλλο «χτυπάει στο μάτι».
Όταν τοποθετείτε τα καπάκια να θυμάστε ότι είναι δύο κομμάτια και για αυτό έχουν πολλές τσιμούχες. Είναι σημαντικό να ταιριάξουν σωστά. Αφού τα κουμπώσετε πιέστε τα πλαϊνά εκεί που σχηματίζουν ένα "<" για να βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες κάθισαν σωστά. Ανασηκώστε τη μηχανή και εξετάστε προσεκτικά τις ενώσεις περιμετρικά. Τα πιο ύποπτα σημεία φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.
http://img214.imageshack.us/img214/4307/veradocowlingsspotsnewnd3.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=veradocowlingsspotsnewnd3.jpg)
Εάν θέλετε να ψεκάσετε τον κινητήρα (κάτω απΆ τα καπάκια) για προστασία χρησιμοποιήστε μόνο το "Corrosion Guard" της Mercury και κανένα άλλο προϊόν.
Η Mercury επιμένει στο δικό της προϊόν και όχι στα κοινά σπρέι όπως το CRC γιατί αυτά μπορεί να φτάσουν στον ιμάντα του υπερσυμπιεστή και να τον κάνουν να ολισθαίνει (κάτι που δεν το θέλετε)! Το "Corrosion Guard" της Mercury είναι διαφορετικού είδους βερνίκι το οποίο προστατεύει δημιουργώντας με μια σκληρή επίστρωση η οποία δεν περιέχει λιπαντικό το οποίο μπορεί να εξατμιστεί και να φτάσει στον ιμάντα.
Όσο η μηχανή βάζει ώρες μπορεί να παρατηρήσετε ένα κροτάλισμα προερχόμενο απΆ τον υπερσυμπιεστή. Είναι φυσιολογικό. Ο υπερσυμπιεστής είναι με έδρανα delrin και διπλή επικάλυψη τεφλόν. Μπορεί να υπάρχουν διαφορές στο άκουσμα από μηχανή σε μηχανή ακόμα και σε διπλές τοποθετήσεις. Είναι φυσιολογικό και έχει να κάνει με το πως κάθονται τα έδρανα. Αν ήταν μια "κοινή" εξωλέμβια δε θα το ακούγατε καν.
Ελέγξτε τη στάθμη υδραυλικού τιμονιού. Ειδικά σε καινούργιες εγκαταστάσεις τα σκάφη παραδίδονται με αέρα στο σύστημα, το οποίο εξαερώνει μόνο του. Γι αυτό και έχει παρατηρηθεί να κατεβαίνει η στάθμη, ειδικά στις πρώτες ώρες λειτουργίας.
Εάν χτυπήσει προειδοποίηση "water in fuel" μην ανησυχείτε, ακολουθείστε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Έχει ρυθμιστεί να χτυπάει αλάρμ όταν η υδατοπαγίδα διαβάζει νερό, σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Η διαδικασία εξυδάτωσης είναι απλή.
Η verado δεν έχει τη γνωστή "φούσκα" στο δίκτυο βενζίνης. Εάν για οποιοδήποτε λόγο υπάρχει φούσκα, π.χ. αντικαταστήσατε την παλιά σας μηχανή με verado και αφήσατε τη φούσκα στο δίκτυο, μην τη χρησιμοποιήσετε. Το μόνο που ίσως καταφέρετε είναι να ανεβάσετε την πίεση βενζίνης μέσα στη μηχανή και να δώσει "Vent SW Hi" αλάρμ. Ακολουθήστε τη διαδικασία "water in fuel" (νερό στο καύσιμο) για να ανακουφίσετε το δίκτυο καυσίμου.
Ενώστε τα smartcraft (το sc1000 ή το sc5000 ή το vesselview) με το GPS (μέσω ΝΜΕΑ) και διαβάστε ακριβή ταχύτητα στα όργανα της mercury! Θα αποφύγετε το αλάρμ "check pitot". Το κυριότερο είναι ότι θα έχετε ακριβή μέτρηση κατανάλωσης ανά μίλι και απαιτούμενο καύσιμο για το επόμενο waypoint! Για να αποδεσμεύσετε το pitot tube πρέπει να μπείτε στο μενού και να ορίσετε στα smartcraft να διαβάζουν ταχύτητα μόνο απ΄ το GPS. Επίσης, προσωπικά δεν εγκαθιστώ καν το προπελάκι της mercury, το οποίο χρησιμοποιεί για να διαβάζει μικρές ταχύτητες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Τα παραπάνω είναι πληροφορίες οι οποίες πηγάζουν απΆ τις εμπειρίες χρηστών (www.veradoclub.com (http://www.veradoclub.com)) και όχι οδηγίες της mercury. Διαβάστε τα και αποφασίστε μόνοι σας εάν θα τα ακολουθήσετε.
υπενθύμιση,μήπως και το χρειαστεί κανείςwink1
Να πω επίσης,οτι πιστεύω οτι το 90%+++ των αποριών που αφορούν το χομπι μας εχουν απαντηθεί μεσα απο τις σελίδες του 4all.
Για αυτο καλό ειναι πριν ρωτήσετε η ανοίξετε νεο θέμα να κάνετε μια αναζήτηση γιατι κατα μεγάλο ποσοστό το ερώτημα θα εχει απαντηθεί, είτε εδώ ειτε στο παλιό μας σπίτι http://fouskoto4all.gr/oldforum/www.s8.createphpbb.com/fouskoto/index.html
:love::cheers
επίσης αρκετά service manuals απο όλους σχεδόν τους κατασκευαστές μπορείτε να δείτε online εδω http://boatinfo.no/lib/library.html
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.