Επιστροφή στο Forum : Verado 350 sci
Ένα καλό βιντεάκι σε πολεμικό φουσκωτό.
<object width="425" height="344">
http://www.actionboat.com/index.php?page=24&group=23
<embed src="http://www.youtube.com/v/pyFVyu9xsxg&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&feature=player_embedded&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></object>
Πύραυλος. Μου έκανε εντύπωση ο μειωμένος θόρυβο στο WOT.:applause
Χρήστο με τη δικιά σου θα φτιάξουμε καλύτερο βιντεάκι!!!:D :D :D :RIB-love :love:
Κι άλλο 1.5 καλό σε πολεμικό πλαστικό :D
<object width="320" height="265"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ylFbY3sebB0&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ylFbY3sebB0&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="320" height="265"></embed></object> <object width="320" height="265"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/LepVicnG1tw&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/LepVicnG1tw&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="320" height="265"></embed></object>
Ρε Χρήστο, μας έπρηξες...
Verado 350sc i στο διάολο...:p
Ρε Χρήστο, μας έπρηξες...
Verado 350sc i στο διάολο...:p
Μην ανησυχεις τερμα το πρηξιμο, και αυτο το θεμα διευθετηθηκε.....ας ειναι καλα ο πρεδρος που μας εσωσε,..........:p :p
Μην ανησυχεις τερμα το πρηξιμο, και αυτο το θεμα διευθετηθηκε.....ας ειναι καλα ο πρεδρος που μας εσωσε,..........:p :p
Τι πήρε τη μηχανή και ψάχνει τον καθρέπτη που θα την κρεμάσει???
Γιααααα λέγε, για λέγε.....
Εντάξει μιλάμε για πόλεμο με τις 2Χ350 & Ullman:love:
:mouahahaΔυο παρατηρησεις...... καπνος περιπου ιδιος με χς, θορυβος ιδιος...:mouahaha.
Παντως τα 350 αρια ειναι ''γεια σας''....................:ti: :ti:
:mouahahaΔυο παρατηρησεις...... καπνος περιπου ιδιος με χς, θορυβος ιδιος...:mouahaha.
Ε τότε τι θές και την πουλάς???
Η XS όμως δε βγάζει 350...
Χρήστο, αφιερωμένο με :love: :D
<embed type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" src="http://i640.photobucket.com/player.swf?file=http://vid640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/350sci.flv" width="448" height="361">
(http://s640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/?action=view¤t=350sci.flv)
Χρήστο, αφιερωμένο με :love: :D
<EMBED src=""http://i640.photobucket.com/player.swf?file=http://vid640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/350sci.flv width=448 height=361 type=application/x-shockwave-flash wmode="transparent">
(http://s640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/?action=view¤t=350sci.flv)
:applause :applause :applause
:mouahaha :mouahaha :mouahaha
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Jerry είσαι πολύ καλός άνθρωπος ....:tongue:tongue:jerry::jerry:
Δεν βλέπεις οτι έχουμε πρόβλημα!:p
Χρήστο, αφιερωμένο με :love: :D
<embed type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" src="http://i640.photobucket.com/player.swf?file=http://vid640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/350sci.flv" width="448" height="361">
(http://s640.photobucket.com/albums/uu124/Gptr0000/?action=view¤t=350sci.flv)
:ole:
Για τη σειρά των κινητήρων Verado, τα πράγματα είναι λίγο ως πολύ γνωστά. Μία σειρά τετράχρονων κινητήρων, σχεδιασμένη σε λευκό χαρτί, που όμοιά της δεν υπήρξε ποτέ στο παρελθόν. Επίσης, πρόκειται για την πρώτη σειρά κινητήρων με τέσσερα διαφορετικά μεγέθη ισχύος από το ίδιο μπλοκ.
Η«κόντρα» με τους δίχρονους κινητήρες, που είχαν να επιδείξουν καλύτερες ροπές χαμηλά, ήταν πονοκέφαλος για τους κατασκευαστές που θα έπρεπε να ανταποκριθούν στην πρόκληση. Μέχρι σήμερα έχουν για τον σκοπό αυτό επιστρατευθεί διάφορες λύσεις, ήδη εφαρμοσμένες στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς όλοι έχουν δανειστεί πολλά από εκεί. Τέτοια είναι τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αυλοί εισαγωγής αέρα μεταβλητού μήκους, επανασχεδιασμένος λαβύρινθος για τη μείωση θορύβων, μπλοκ μεγάλου κυβισμού, συστήματα εξαιρετικού χρονισμού εισαγωγής και εξαγωγής και πολλά άλλα. Τίποτε από αυτά δεν έδειχνε να συγκινεί το σχεδιαστικό team της Mercury, που αναζήτησε νέες πρωτοποριακές λύσεις.
Μέχρι τώρα, η λύση που έχει επιλεγεί είναι το μπλοκ μεγάλου κυβισμού, με τίμημα την αύξηση του βάρους του κινητήρα. Εχοντας επιλέξει το μικρότερο μπλοκ από τους αντίστοιχους ανταγωνιστικούς κινητήρες, θα έπρεπε να επιλεγεί μία τέτοια διάταξη, η οποία θα ανέβαζε τη ροπή και την ιπποδύναμη κυριολεκτικά από το ρελαντί. Μία διάταξη turbo - υπερπλήρωση μέσω καυσαερίων, με πλεονέκτημα τη μικρή αύξηση βάρους, θα ανέβαζε πραγματικά τη ροπή και την ιπποδύναμη. Εκεί όμως υπάρχει το πρόβλημα πως εάν ο μηχανισμός λειτουργούσε με μικρά πτερύγια, τότε το αποτέλεσμα θα ήταν αποδεκτό μέχρι τις μεσαίες στροφές, αλλά στις υψηλές η διαφορά θα εκμηδενιζόταν. Και αν αντίστοιχα μεγάλωνε το μέγεθος των πτερυγίων, θα σημειωνόταν καθυστέρηση στην απόκριση με αντίθετο αποτέλεσμα.
Τελευταία -αποδεκτή- λύση, η διάταξη που είχε εφαρμοστεί στα αυτοκίνητα της Mercedes ως Kompressor εδώ και μερικά χρόνια. Ο supercharger - μηχανικός υπερσυμπιεστής κι όχι turbo όπως πολλοί εξακολουθούν άστοχα να κατονομάζουν, που απαιτεί ένα πολύ μικρό ποσοστό από την ισχύ του κινητήρα, είναι απλός στη διάταξη και δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Στον δίαυλο ροής του αέρα, τοποθετούνται δύο σφηνοειδείς κοχλίες, που επιταχύνουν τη ροή του. Ετσι, η επίδοση του συστήματος είναι γραμμική από τις πρώτες στροφές και διαρκής μέχρι το όριο. Η κίνηση του υπερσυμπιεστή γίνεται απευθείας από το βολάν με ιμάντα.
Η βαλβίδα ανακούφισης είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη και η σχέση κίνησης του υπερσυμπιεστή είναι 2,35:1.
Αυτή δεν είναι και η μοναδική καινοτομία της σειράς. Οι έξι κύλινδροι έχουν διάταξη εν σειρά, εκμηδενίζοντας έτσι τους κραδασμούς, και τετράγωνες διαστάσεις διαμέτρου - διαδρομής στα 82 χιλιοστά, με προοπτική την καλύτερη απόδοση στη μακροβιότερη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα, τις μέσες σ.α.λ.
Οι εκκεντροφόροι, δύο επικεφαλής και «γρήγοροι» με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συντηρούν την ισχύ στις υψηλές, καθώς η λειτουργία του υπερσυμπιεστή σταματάει περίπου στις 4.500 σ.α.λ. Τότε, για την εισαγωγή του αέρα, έχει τοποθετηθεί ένας χάλκινος εναλλάκτης, intercooler, στο πίσω μέρος του κινητήρα, που ταυτόχρονα λειτουργεί και ως μηχανισμός μείωσης θορύβου που σύμφωνα με τον κατασκευαστή φθάνει και τα 14 db στη συνήθη περιοχή λειτουργίας.
Χρησιμοποιώντας την ιδιότητα του λιπαντικού σαν ψυκτικού μέσου, οι σχεδιαστές έχουν εφοδιάσει τα πιστόνια με μικρούς εσωτερικούς διαύλους, όπου ειδικά σχεδιασμένα μπεκ ψεκάζουν με λάδι. Ο έλεγχος και ο υπολογισμός της ακριβούς ποσότητας του καυσίμου που ψεκάζεται, ανάλογα με τις συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης - φορτίου γίνεται από μικροϋπολογιστή.
Πέντε χρόνια έρευνας
Οσα αναφέρθηκαν παραπάνω δεν φτάνουν ούτε καν για να σκιαγραφήσει κανείς τους VERADO, πράγμα απόλυτα φυσικό για κινητήρες, οι οποίοι προέκυψαν μετά από πέντε χρόνια έρευνας και εξέλιξης. Εχουμε λοιπόν και λέμε...
Για τη σχεδίαση του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε η εξελιγμένη μαθηματική μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων FEM, που χρησιμοποιείται στις μελέτες αεροπλάνων, υποβρυχίων κλπ. Το πιο απλό ίσως σκεπτικό του λογισμικού είναι πως με τη μέθοδο αυτή το αντικείμενο σχεδίασης χωρίζεται σε πάρα πολύ μικρά μέρη, ώστε να μπορούν να αναλυθούν με ακρίβεια όλες οι δυνάμεις που δέχεται και να γίνει η ακριβέστερη ενίσχυσή του όπου χρειάζεται, χρησιμοποιώντας την ακριβή ποσότητα κράματος. Τα επιμέρους στοιχεία του κινητήρα, συνδέονται με περαστά μπουζόνια, όπως και στα μονοθέσια των αγώνων της F1, αποδίδοντας ένα ιδιαίτερα συμπαγές σύνολο, ανθεκτικό σε μεγάλες καταπονήσεις και διασπορά θερμότητας.
Το μοτέρ είναι τοποθετημένο πάνω σε ένα χυτό πλαίσιο, στηριγμένο με τέσσερα ελαστικά σινεμπλόκ. Κάτω από το μπρακέτο έχουν τοποθετηθεί δύο ηλεκτροϋδραυλικές μπουκάλες που στηρίζουν το πλαίσιο και απορροφούν ένα μεγάλο μέρος από τους κραδασμούς. Οι εκκεντροφόροι είναι κούφιοι για μείωση του βάρους - το χαμηλό βάρος αποτελεί στρατηγικό πλεονέκτημα των VERADO στην κατηγορία - και το μπουζί είναι τοποθετημένο στη μέση του θαλάμου για καλύτερη καύση. Για την κατασκευή των εμβόλων του κινητήρα έχει υιοθετηθεί η ακριβή λύση και είναι σφυρήλατα για βελτιστοποίηση της αντοχής. Η ρύθμιση των βαλβίδων στην περιοδική συντήρηση ανήκει στο παρελθόν καθώς αυτό γίνεται μία και μοναδική φορά στο εργοστάσιο και δεν ρυθμίζονται ποτέ ξανά.
Το intercooler, που όπως είπαμε βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα, ψύχει τον αέρα εισαγωγής, με αποτέλεσμα να αυξάνει την πυκνότητά του μέσα στους κυλίνδρους για καλύτερη και αποτελεσματικότερη καύση. Ο αέρας που περισσεύει μετά την υπερσυμπίεση, οδηγείται και πάλι στην εισαγωγή, από μία βαλβίδα παράκαμψης του ελέγχεται και αυτή ηλεκτρονικά από τον εγκέφαλο. Το κέρδος είναι η ισχύς που θα χρειαζόταν για την επανασυμπίεσή του στην αρχή του συστήματος.
Digital Throttle and Shift - D.T.S. Τα αρχικά ενός πραγματικά πρωτοποριακού και μοναδικού συστήματος χειριστηρίου, που καμία σχέση δεν έχει με ό,τι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Αν και οι καινούργιες ντίζες από τεφλόν είναι κι αυτές προϊόν του ίδιου εργοστασίου, άφησαν ασυγκίνητους τους «εφευρέτες» των VERADO, που αρκέστηκαν σε ένα και μόνο καλώδιο. Οι επιλογές του κυβερνήτη στο χειριστήριο, μεταφέρονται ηλεκτρονικά στη μονάδα υποδοχής του κινητήρα για την εκτέλεσή τους. Στα ζεύγη κινητήρων προβλέπεται σύστημα συγχρονισμού του γκαζιού, ώστε και οι δύο να λειτουργούν στις ίδιες στροφές. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ο συνδυασμός του με το Smart Craft CS 5000, που αφήνει πολύ πίσω του την παλιά γνωστή σειρά με τα δύο στρογγυλά όργανα, στροφόμετρο και/ή δρομόμετρο. Μία μεγάλη οθόνη TFT, δίνει τις πληροφορίες με μεγάλους και ευκρινείς χαρακτήρες, διαθέτει και GPS, ενώ μπορεί να λειτουργεί και με αναλογικά όργανα, για όσους έστω και λίγο επιμένουν στην παραδοσιακή διάταξη.....
....
Κι άλλοι ίπποι
Από τα 300 άλογα το αμερικάνικο εργοστάσιο «πέταξε» στα 350. Από το ίδιο μπλοκ, που η πρώτη εξαγγελία τού έδινε 250 ίππους, που λίγες ημέρες πριν από την επίσημη παρουσίαση έγιναν 275 και αργότερα 300. Θυμίζω, ότι η πλήρης ανάπτυξη σε αποδόσεις του μπλοκ, αρχίζει από τους 200 και φθάνει, ...μέχρι τώρα, τους 350.
Αυτοί οι 50 ίπποι, ασφαλώς και δεν «βγήκαν» εύκολα. Το team του αγωνιστικού τμήματος της Mercury Marine, πήρε ειδικότητα... χειρουργού. Με τα δεδομένα που παρουσιάσαμε πιο πάνω, παρεμβάσεις όπως τροποποίηση των παραμέτρων του εγκεφάλου σε χρονισμούς ανάφλεξης, τροφοδοσίας καυσίμου, τροποποίησης μείγματος, χρονισμού των εκκεντροφόρων και αύξησης υπερπίεσης του κομπρέσορα, δεν εξασφάλιζαν το προσδοκώμενο σε ισχύ, ροπές, κατανομή ισχύος και ομαλή λειτουργία. Το νυστέρι θα έπρεπε να γίνει πιο ακριβές και νεωτεριστικά λειτουργικό. Ας δούμε λοιπόν, πώς 350 ίπποι αποδίδονται από την εμπνευσμένη σχεδίαση των Verado. Ενα πρωταρχικό γνώρισμα των Verado είναι η ομοιόμορφη παροχή ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών. Ενας «ζωντανός» κινητήρας από το πρώτο σκίρτημα του στροφόμετρου μέχρι τα όρια. Το μπλοκ παρέμεινε ίδιο, στα 2598 κ.ε. με τους έξι κυλίνδρους εν σειρά, όμως με βελτιωμένη ακαμψία για τους 50 ίππους που προστέθηκαν. Πέρα από αυτό, κρίθηκε ότι χρειάζεται βελτίωση, η διάταξη εισαγωγής του αέρα και το πλαστικό καπάκι. Αλλαξε ο χρονισμός των εκκεντροφόρων και οι βαλβίδες αντικαταστάθηκαν με νέας σχεδίασης και κράματος, ανθεκτικότερες σε μεγαλύτερες πιέσεις και θερμοκρασίες, που πλέον στο κατέβασμα βυθίζονται περισσότερο, έπειτα και από τροποποίηση μεγέθους στις ράμπες των έκκεντρων.
Πιο σημαντικό από ποτέ είναι το θέμα του λιπαντικού που χρησιμοποιείται, όχι μόνο για τον ονομαστικό του προορισμό, αλλά και για την ψύξη του κινητήρα. Με δεδομένα τεχνικά προβλήματα στην αποτελεσματική λίπανση των κινητών μερών, στρόφαλου, κυλίνδρων, εμβόλων κλπ. Λόγω της όρθιας διάταξης έχει επιλεγεί η λύση των μπεκ που ψεκάζει το λάδι ομοιόμορφα και με διασπορά. Και αυτή η παρουσία των μπεκ είναι καταλυτική για τη χρήση λαδιών του τύπου που προτείνει ο κατασκευαστής, σε ποιότητα και προδιαγραφές, αλλιώς μπορεί να βρεθούμε με βουλωμένα μπεκ κάπου στο πουθενά, με ολέθριες συνέπειες.
Η αριθμητική ποσοστιαία διαφορά μεταξύ 300 και 350 ίππων, είναι της τάξης του 16,7%. Επικουρικά, η υπερπίεση του κομπρέσορα αυξήθηκε κατά 30% και ενώ το κέλυφος της διάταξης είναι το ίδιο με του 300άρη, οι βίδες του έχουν υποστεί ακόμη πιο λεπτή κατεργασία, με αποτέλεσμα τη θεαματική αύξηση της απόδοσης. Γι αυτό ρυθμίστηκε η παράμετρος ελέγχου στη βαλβίδα ανακούφισης στην υπερπίεση σε υψηλότερη τιμή.
Οπως προαναφέρθηκε, η εισαγωγή του αέρα γίνεται από βελτιωμένης σχεδίασης καπάκι, με τελικό αποτέλεσμα τη ροή καθαρού αέρα, απαλλαγμένου από σταγονίδια νερού, που φθάνει στον κομπρέσορα μέσω του σιγαστήρα εισαγωγής. Επανασχεδιασμένες είναι και οι πολλαπλές εισαγωγής και ο σιγαστήρας. Πριν ο αέρας καταλήξει φρέσκος και καθαρός στον θάλαμο καύσης, περνάει από τον χάλκινο εναλλάκτη - intercooler, ένα από τα ελάχιστα σημεία που τεχνικά παρέμειναν ίδια με τους υπόλοιπους Verado.
Βελτιωμένα, είναι το σύστημα ανάρτησης - στήριξης του ισχυρότερου αυτού κινητήρα, το κάλυμμα του άξονα μετάδοσης, τα σινεμπλόκ στήριξης και απόσβεσης κραδασμών καθώς και η έδρα στήριξης του πίρου trim. Το ακροφύσιο της εξάτμισης είναι και αυτό επανασχεδιασμένο, ώστε σημαντικός όγκος καυσαερίων να διοχετεύεται στην επάνω θυρίδα ανακούφισης, αντί της συνηθισμένης μέσα στο νερό.
Στα χαμηλά
Αν υπάρχει leader κατασκευαστής για πόδια αγωνιστικής χρήσης, αναμφίβολα αυτός είναι η Mercury Marine, με σωρευμένη πείρα, τεχνογνωσία και υποδομή.
Ο 350 Csi λοιπόν, είναι προικισμένος με ένα πόδι ελάχιστης υδροδυναμικής αντίστασης, λίγο μεγαλύτερων διαστάσεων και αρχίζοντας από έξω προς τα μέσα, με ενισχυμένα τοιχώματα στο κέλυφος, που αφομοιώνουν ενισχυμένη βάση για τα μεγαλύτερα και βαρύτερου τύπου ρουλεμάν και τα σφυρήλατα γρανάζια, ενισχυμένα και αυτά. Και αφού ο κινητήρας αυτός είναι πνευματικό παιδί του αγωνιστικού τμήματος της Mercury Marine, ο προπελοφόρος άξονας, καλά μαντέψατε, ενισχυμένος και αυτός κατά 25% σε μέγεθος διαμέτρου, δέχεται σειρά των ομόσταβλων προπελών σειράς, αλλά και racing. Δεν άλλαξε η σχέση μετάδοσης, που παρέμεινε στην τιμή υποπολλαπλασιασμού 1,75:1, ανέβηκε όμως το όριο λειτουργίας του κινητήρα, στις 6.200 - 6.800 σ.α.λ. έναντι των 5.800 - 6.400 του 300άρη, αναδεικνύοντάς τον στον πλέον πολύστροφο της αγοράς. Και το κερασάκι στην τούρτα, τα ασημί χρώματος πόδια, που λανσάρει χρόνια τώρα το Racing Team στις αγωνιστικές δίχρονες. Αξίζει να σημειωθεί ακόμα, η οδηγία του εργοστασίου για ελάχιστα οκτάνια στη βενζίνη τα 91. Αν και δεν ξέρουμε ποτέ τι σόι καύσιμα βάζουμε εδώ στη χώρα των θαυμάτων, τα οκτάνια του καυσίμου είναι ένα στοιχείο που έχει υπολογίσει πολύ σοβαρά ο κατασκευαστής.
Τέλος, ήδη πάρα πολλοί απολαμβάνουν στις μικρότερες εκδόσεις την εκπληκτική και μοναδική αίσθηση του ηλεκτρονικού χειριστηρίου των VERADO. Σύντομα κοντά μας... με τον 350άρη.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=13097&subid=2&tag=10172&pubid=2520861
Εγω εαν σημειο που θελω να σταθω ειναι το εξης:
Εαν ενας κινητηρας ειναι σχεδιασμενος απο την αρχη για χρηση υπερτροφοδοτησης τοτε εχεις παντοτε μεγαλα περιθωρια βελτιωσης.:thumbs:
Οι εκκεντροφόροι, δύο επικεφαλής και «γρήγοροι» με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συντηρούν την ισχύ στις υψηλές, καθώς η λειτουργία του υπερσυμπιεστή σταματάει περίπου στις 4.500 σ.α.λ. Τότε, για την εισαγωγή του αέρα, έχει τοποθετηθεί ένας χάλκινος εναλλάκτης, intercooler, στο πίσω μέρος του κινητήρα, που ταυτόχρονα λειτουργεί και ως μηχανισμός μείωσης θορύβου που σύμφωνα με τον κατασκευαστή φθάνει και τα 14 db στη συνήθη περιοχή λειτουργίας.
:ti: :wonder:
:ti: :wonder:
το έχασε στην μετάφραση λες?
Το μόνο που γνωρίζω να συμβαίνει στις 4,500 στροφές είναι ότι έχουμε την μέγιστη ροπή. Αλλά όχι ότι βγαίνει εκτός λειτουργίας ο υπερσυμπιεστής.
Επίσης το intercooler ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης συνεχώς κι όχι μόνο πάνω απ' τις 4,500 στροφές.
Ο Jerry που έχει τη λειτουργία τους σε ακτινογραφία θα ξέρει να μας πει με σιγουριά.
Όπως όλοι καταλάβατε, ο Christosk χθες το βράδυ ήταν χωρίς το Σοφάκι!:D
Τραγούδι:
ΚΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΟΛΥΥΥ ΣΥΛΛΟΓΙΣΜΟΟ
ΤΟΟ ΡΙΞΕ ΣΤΟΝ ΑΥ.....................
Δε νομίζω ότι είναι δυνατό να βγαίνει εκτός λειτουργίας ο υπερσυμπιεστής...
Αφού είναι συνδεδεμένος με ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα σημαίνει ότι όταν στροφάρει ο κινητήρας, στροφάρει και ο υπερσυμπιεστής.
Για να σταματήσει να στροφάρει θα πρέπει να έχει κάποια διάταξη(ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι τέτοιο δεν θυμάμαι καλά) σαν αυτή του VW 1.4 TSI που εναλλάσει την τουρμπίνα με τον κομπρέσορα ανάλογα με το εύρος λειτουργίας στο στροφόμετρο.:thumbs: Δεν έχω ακούσει όμως κάτι τέτοιο, ούτε και θα είχε κανένα απολύτως νόημα να τον βγάζει εκτός λειτουργίας...
Το παραπάνω άρθρο, είναι μια δημοσιογραφική παρουσίαση, σε γενικές γραμμές ολοκληρωμένη, αλλά δεν είναι τεχνικό άρθρο, έχει ανακρίβειες, αλλά και ορολογία που δείχνει ότι προέρχεται όχι από εξειδικευμένη μετάφραση.
Ο υπερσυμπιεστής, φυσικά και δεν τίθεται εκτός λειτουργίας ...ποτέ.
Είναι ενεργός από το ρελαντί και σε όλο το εύρος στροφών μέχρι τον κόφτη.
Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται ηλεκτρονικά και ακαριαία και είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη και μόνο όση απαιτείται σε σχέση με στροφές, θέση πεταλούδας γκαζιού (μανέττα) και φορτίο κινητήρα.
Στην αρχή λειτουργίας, μοιάζει με υπερτροφοδότες που έχουν χρησιμοποιηθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία (π.χ. Mercedes όπως αναφέρεται) αλλά επί της ουσίας, δεν έχει καμία σχέση. Είναι η πρώτη φορά που σχεδιάστηκε από την IHI αμερικής (θυγατρική της ιαπωνέζικης IHI) υπερτροφοδότης με τέτοια χαρακταρηστικά και εξειδικευμένος για χρήση σε θαλασσινό περιβάλλον.
Ο εναλλάκτης θερμότητας (intercooler), είναι η φυσική συνέχεια του υπερτροφοδότη, είναι σχεδόν ενιαίο κομμάτι με την πολλαπλή εισαγωγής, (οπότε και τεράστιος σε μέγεθος αφού καλύπτει όλο το μήκος του 6κίλυνδρου ή 4κύλινδρου μπλοκ), και διατηρεί τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, σταθερή και ιδανική αφού ψύχεται με θαλασσινό νερό (το οποίο έχει εξαιρετικά πιο σταθερή θερμοκρασία απο τον αέρα, που έχουμε συνηθίσει να ψύχει τα intrcooler αέρος-αέρος στα αυτοκίνητά μας...)
...
Γεράσιμε οι υπόλοιπες της γκάμας έχουν σφηρύλατα όπως αναφέρεται στο προηγούμενο κείμενο?
Εχω την εντύπωση ότι μπήκαν μόνο στην 350...κάνω λάθος?:wonder:
Επίσης το πόδι είναι ναι μεν πιό ανθεκτικό αλλά υδροδυναμικά δεν παρουσιάζει κάποια βελτίωση...(νομίζω το είχαμε ξανασυζητήσει...)
Γεράσιμε οι υπόλοιπες της γκάμας έχουν σφηρύλατα όπως αναφέρεται στο προηγούμενο κείμενο?
Εχω την εντύπωση ότι μπήκαν μόνο στην 350...κάνω λάθος?:wonder:
όλη η σειρά έχει τα ίδια σφυρήλατα έμβολα 200-225-250-275-300-350. Οι αλλαγές στην 350 είναι περιφερειακές για να υποστηρίξουν σημαντικά μεγαλύτερη ιπποδύναμη... οι ~350 ίπποι, δεν αποτελούν θέμα ...όπως γνωρίζεις ...από καιρό :D... και είναι "χαλαρή" δύναμη για το σχεδιασμό του κινητήρα αυτού...
με λιγα λογια αν σφιξεις τον .......θα δεις και αλλα αλογατα
Δε νομίζω ότι είναι δυνατό να βγαίνει εκτός λειτουργίας ο υπερσυμπιεστής...
Αφού είναι συνδεδεμένος με ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα σημαίνει ότι όταν στροφάρει ο κινητήρας, στροφάρει και ο υπερσυμπιεστής.
Για να σταματήσει να στροφάρει θα πρέπει να έχει κάποια διάταξη(ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι τέτοιο δεν θυμάμαι καλά) σαν αυτή του VW 1.4 TSI που εναλλάσει την τουρμπίνα με τον κομπρέσορα ανάλογα με το εύρος λειτουργίας στο στροφόμετρο.:thumbs: Δεν έχω ακούσει όμως κάτι τέτοιο, ούτε και θα είχε κανένα απολύτως νόημα να τον βγάζει εκτός λειτουργίας...
Δεν βγαίνει εκτός λειτουργίας. Μπορεί να είναι ρυθμισμένο το όλο κύκλωμα να δίνει λιγότερη πίεση σταδιακά όσο πλησιάζουμε στον κόφτη, αλλά ΕΚΤΟΣ δεν βγάινει.
με λιγα λογια αν σφιξεις τον .......θα δεις και αλλα αλογατα
:mouahaha κλασσικός ευθύμης
ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΡΘΟΓΡΑΦΙΑ, ΕΠΕΙΔΗ ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΟΥΜΕ ΕΥΚΟΛΑ ΚΑΠΟΙΑ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΑΥΤΗ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΩΝ 50 ΙΠΠΩΝ. ΑΝΑΜΕΙΝΑΤΕ ΛΙΓΟ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ ΚΑΠΟΙΕΣ 350 (2-3 ) ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕΙ, ΚΑΙ ΑΦΟΥ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΕΠΑΚΡΙΒΩΣ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ, ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΙΛΑΜΕ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΕΟΝ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ.
ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΕΙΣ , ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ, ΚΑΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ ,ΟΣΟΙ ΘΕΛΟΥΝ.
ΥΓ ΑΥΤΑ ΤΑ ΟΚΤΑΝΙΑ ΘΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΘΟΥΝ ΠΟΤΕ, ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΡΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΑΠΛΟΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ ,ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ¨΄
...η πρώτη Verado 350, επί ελληνικού εδάφους... "κρεμάστηκε" σήμερα το μεσημέρι...:welcome
...που και ποιός... και τα σχετικά χαμόγελα ευτυχίας, φαίνονται στις φωτό...
http://img11.imageshack.us/img11/1992/image025mjr.th.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=image025mjr.jpg) http://img24.imageshack.us/img24/1880/image024c.th.jpg (http://img24.imageshack.us/my.php?image=image024c.jpg) http://img21.imageshack.us/img21/619/image023rfg.th.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=image023rfg.jpg)
Κούκλα, Με το καλό οι δοκιμές, περιμένουμε αριθμούς...
Εαν δεν κάνω λάθος είναι στην μεταμόρφωση?
Χε χε χε χε :D
Κάτι μου θυμίζει.... βρε κάτι μου θυμίζει.....:RIB-love
πάντως με δύο θα γέμιζε καλύτερα ο καθρέφτης...........
Ωραία η Βεράντο, αλλά και το μπρακετάκι ξυρίζει.
Μονο το GORILLA αντεχει.:thumbs:
το lift αντεχει?
Μονο το GORILLA αντεχει.:thumbs:
Τα συγκεκριμένα της Bob's machine αντέχουν για πολλά παραπάνω, εκτός και τα έχετε δοκιμάσει και γνωρίζετε κάτι παραπάνω.
Jerry :thumbs:
Παρακαλείται ο κατασκευαστή ή/και ιδιοκτήτης να ανεβάσει καμιά φωτογραφία που να φαίνεται όλο το σκάφος! :)
Πρέπει να είναι πολύ όμορφο με αυτά τα μπαλόνια :cheers
Aντωνη αυτο ειναι το καινουργιο Βob's machine που το δινει εγγυημενα για ΥΑΜ 350.Επειδη ετυχε να το ψαξω με αυτην την εταιρια εχω και κατι φωτο απο 3πλες τοποθετησεις σε Αμερικανικα fishing.Oποτε μεχρι αποδειξεως του αντιθετου παραμενουμε στην δηλωση του κατασκευαστη!Επισης ειναι και αρκετα πιο φθηνα απο αυτα που αναφερεις τα οποια ομως θα προτιμησω και εγω οταν ΘΑ βαλω!
το λιφτ είναι η νέα σειρά extreme series της Bobmachine. Το δίνει για 400 κιλά ανα εξωλέμβια και είναι θηριώδης κατασκευή, ίδια λογική λειτουργίας με το gorilla αλλά πολύ πιο ενισχυμένο σε πάχος μετάλλων και μέγεθος υδραυλικής μπουκάλας.
Έχουν ήδη τοποθετηθεί και δοκιμαστεί στα 300 κιλά και 300+ άλογα δείχνοντας μέχρι στιγμής, εξαιρετική ακαμψία και στιβαρότητα... αφού ειδικά για χρήση Verado το κιτ τοποθέτησης φθάνει το πάχος της πλάκας στήριξης του κινητήρα στα ...6 cm καθαρό μέταλλο...
Βob's machine που το δινει εγγυημενα για ΥΑΜ 350.
πασο ....ειναι κορυφαιο τοτε:p
@ sfrag
....και αλλα ειναι εγγυημενα για yam 350 αλλα ειναι περασμενης δεκαετιας :lol:
E ναι, αφου αντεχει την μπουρουχα!Να παρετε απο ενα με τον Δαυλο να σας βγει και φθηνα:p
....πάντως με δύο θα γέμιζε καλύτερα ο καθρέφτης...........
....ναι αλλα τρια που θα κανουν την εμφανιση τους .... θελουν αλλον καθρεπτη :) :)
δεν ακουσα κανενα να παραπονιεται για τη YAMAHA, κατι Verades στη επαρχια ψαχνουν δυναμη και κομβους:mouahaha
Ποιος να διαμαρτηρηθει ,μονο δυο επωληθησαν η δικη σου και του Δαυλου.
και κινουνται ακομα ε?:mouahaha
Ποιος να διαμαρτηρηθει ,μονο δυο επωληθησαν η δικη σου και του Δαυλου.
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Mε το καλό οι δοκιμές. :thumbs:
τι εγιναν οι δοκιμες;
μαθατε κατι...
επιδοσεις ,καταναλωση κλπ;
Δημήτρη... δεν ενημερώθηκες ?
Το ντεμπούτο της 350 ήταν λίγο ...άτυχο.
Έπεσε στο νερό το προηγούμενο Σάββατο (μια εβδομάδα πριν το ribtest)... από όπου και τα πρώτα πολύ βιαστικά στοιχεία... αφού το πρωί της Κυριακής που ακολούθησε, ολόκληρο το πόδι της Verado έμεινε ...καρφωμένο σε ξέρα έξω απο τα Μέθανα... (είδες τι κάνει το ...μάτι:D)
Συνοπτικά, το 999, με την κοντή, 19άρα προπέλλα στρωσίματος, έκανε 52 κόμβους στις 6700-6750 με κατανάλωση στο WOT ~125 l/h...
Υπομονή μέχρι να έρθει το νέο πόδι και να ξαναπέσει στο νερό...
Στο Βέλγιο, υπήρχαν διαθέσιμα πόδια για 350 αλλά δυστυχώς με άξονες L και XXL αντί του XL της συγκεκριμένης μηχανής... Μέχρι να έρθει νέο πόδι απο την Αμερική, πλέον, και για να συμετάσχει το σκάφος στο ribtest, τοποθετήθηκε μια 275, η οποία έδωσε στο σκάφος 47-48 knots.
οχι ,απο ποιον; δενειπατε-γραψατε κατι
καμμια φορα η ζημια γινεται εκει που δεν το περιμενεις,κριμα..
κουκλαρα................για να μη πω τίποτα πιο πρόστυχο:D
<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IH5vysTrel0&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/IH5vysTrel0&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>
Οντώς πολύ όμορφο σκάφος στα 10μ. :applause
November 7, 2008
Verado 350 SCi (U.S. version vs. EU version) (http://blogs.mercurymarine.com/service/2008/11/07/verado-350-sci-us-version-vs-eu-version/)
The recent release of the long-awaited Verado 350 SCi has generated a lot of excitement, and along with that some great questions and discussion topics. Perhaps one of the most misunderstood subjects is the Verado 350 SCi’s fuel grade requirement, and why it differs between models sold in the US vs. EU (European Union) countries.
The EPA (US) version of the Verado 350 SCi requires 91 octane (R+M)/2, or premium fuel, which is a critical factor in ensuring the absolute highest combination of performance and fuel efficiency available while meeting EPA emissions requirements. The version sold in European Union countries requires 95 RON (89 octane (R+M)/2 equivalent) and meets the EU Recreational Craft Directive (RCD) requirements, but has different performance and fuel efficiency characteristics.
It’s important to note that emission regulations differ significantly between the EPA-regulated United States and the European Union countries, which are governed by the RCD. In addition, it is Mercury Marine’s goal to offer only the best products for our customers independent of where they operate their boats. To accomplish this, it is sometimes necessary to offer separate models with calibrations designed for specific markets. This is the case with the Verado 350 SCi, which is available in two configurations: an EPA calibration for the United States (and non-EU countries) and an EU calibration for countries belonging to the European Union.
Regardless of version, all Verado 350 SCi engines MUST run the specified fuel grade (91 octane (R+M)/2 on US versions and 95 RON on EU versions). Because the Verado 350 SCi does not include a knock protection system, running these engines on fuel grades that differ from what is specified above could result in significant engine issues. In addition, product issues that result from running non-specified fuel grades are not covered by the Verado 350 SCi’s limited warranty.
To learn more about this exciting new offering from Mercury Racing, please visit http://mercuryracing.com/verado350.
http://blogs.mercurymarine.com/service/2008/11/07/verado-350-sci-us-version-vs-eu-version/
Χρήστο ωραίο θέμα. Επειδή δεν ξέρω το 95 RON ειναι η απλή αμόλυβδη ;
The version sold in European Union countries requires 95 RON (89 octane (R+M)/2 equivalent)
Ναι, Νεκτάριε 95 RON είναι η απλή αμόλυβδη.
98 είναι η super(V-power) και μετά είναι η 100αρα (V-power racing κτλ)
Ναι, Νεκτάριε 95 RON είναι η απλή αμόλυβδη.
98 είναι η super(V-power) και μετά είναι η 100αρα (V-power racing κτλ)
super. :thumbs:
αρα όσοι εχουν 350sci στην ελλαδα (λογικα με eu specifications) χρησιμοποιουν 100αρα βενζινη ή εστω v-power(αν και νομιζω πως και αυτη ειναι 95 οκτανια) ;;;
αρα όσοι εχουν 350sci στην ελλαδα (λογικα με eu specifications) χρησιμοποιουν 100αρα βενζινη ή εστω v-power(αν και νομιζω πως και αυτη ειναι 95 οκτανια) ;;;
αν το ζητουμενο ειναι τα 95 οκτανια,πρεπει να βαζουν 100αρα η 98αρα,γιατι η 100αρα δεν ειναι 100 συνηθως,η 98αρα δεν ειναι 98 και η 95αρα δεν ειναι 95,οποτε με 95αρα εισαι εκτος προδιαγραφων.
αν υποθεταμε πως μιλαμε για ιδανικες καταστασεις παντως η 350sci "ζητα" 98-100oct? επισης δε μπορει να γινει switch σε Us specifications remap ωστε να ζητα 95αρα σα βαση?
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.